\n<\/p>\n
Autorius: Ilona B\u0113rzi\u0146a\/Nuomon\u0117s k\u016brinys<\/p>\n
Deja, vis labiau tik\u0117tina, kad pus\u0117 milijardo mokes\u010di\u0173 mok\u0117toj\u0173 pinig\u0173, kuriuos vyriausyb\u0117 skyr\u0117 \u201eairBaltic\u201c, galiausiai bus i\u0161\u0161vaistyti. Pirminio vie\u0161o si\u016blymo (IPO) nematyti, ta\u010diau yra daugyb\u0117 \u012fvairi\u0173 keistenybi\u0173. Atrodo, kad airBaltic i\u0161 esm\u0117s apgavo apie 67 000 keleivi\u0173, kurie \u0161i\u0105 vasar\u0105 tur\u0117jo i\u0161skristi 4 670 skryd\u017ei\u0173, ir niekam tai ner\u016bpi.<\/strong><\/p>\n Klausim\u0173 daugiau nei atsakym\u0173, ta\u010diau Latvijos nacionalinei aviakompanijai ramiai \u012f griov\u012f leistis leid\u0119 \u017emon\u0117s slepiasi u\u017e orlaivi\u0173 varikli\u0173 gamintojos \u201ePratt & Whitney\u201c nugaros. D\u0117l visko kaltas gamintojo nesugeb\u0117jimas laiku atlikti variklio technin\u0117s prie\u017ei\u016bros \u2013 airBaltic \u010dia nekalta.<\/p>\n Ar tikrai kas nors i\u0161 vyriausyb\u0117s mano, kad visas \u0161ias sp\u016bstis tolerav\u0119s \u201eairBaltic\u201c generalinis direktorius ir valdybos pirmininkas Martinas Gaussas yra geras m\u016bs\u0173 nacionalin\u0117s aviakompanijos vadovas ir s\u0105\u017einingai u\u017edirba tuos a\u0161tuonis \u0161imtus t\u016bkstan\u010di\u0173 eur\u0173 per metus?<\/p>\n Kokios buvo tos ne\u012fveikiamos kli\u016btys, kurios neleido atlikti \u0161i\u0173 varikli\u0173 technin\u0117s prie\u017ei\u016bros tam tikros orlaivio dalies, o v\u0117liau \u2013 kitai partijai ir pan.?<\/p>\n<\/blockquote>\n Ar tikrai nebuvo \u012fmanoma paskirstyti darbo ma\u017eesniam skai\u010diui orlaivi\u0173 skirtingais laikotarpiais? Jei jo nebuvo, tai d\u0117l kokios prie\u017easties? \u0160iuos ir kitus klausimus taip pat nukreipiau \u012f airBaltic korporatyvin\u0117s komunikacijos skyri\u0173 ir laukiu atsakym\u0173.<\/p>\n Svarbiausias klausimas \u2013 kod\u0117l prane\u0161imas apie 4 670 skryd\u017ei\u0173 at\u0161aukim\u0105 pasirod\u0117 pirm\u0105 2025 met\u0173 darbo dien\u0105 \u2013 sausio 2 d.? Nemanau, kad koks nors auk\u0161to rango \u201ePratt & Whitney\u201c pareig\u016bnas nusprend\u0117 paskambinti Martinui Gausui ir pasakyti jam: klausyk, mes negalime u\u017ebaigti varikli\u0173 prie\u017ei\u016bros. Tai, kad bus problem\u0173 su variklio prie\u017ei\u016bra, buvo akivaizdu jau seniai ir nenusteb\u010diau, jei kokiam sumaniam \u017emogui kilt\u0173 mintis i\u0161p\u016bsti finansinius indeksus visoje \u0161ioje situacijoje. Nepamir\u0161kime, kad pirm\u0105j\u012f pusmet\u012f \u201eairBaltic\u201c dirbo su beveik 90 mln. eur\u0173 nuostoliais. \u017diniasklaidai buvo prane\u0161ta, kad tai \u201edaugiausia d\u0117l numatomo \u201ePratt & Whitney\u201c varikli\u0173 deficito 2024 m., taip pat d\u0117l \u200b\u200bpagreit\u0117jusi\u0173 nusid\u0117v\u0117jimo s\u0105naud\u0173 d\u0117l visi\u0161kos variklio prie\u017ei\u016bros anks\u010diau laiko, i\u0161 dalies d\u0117l metalo milteli\u0173 tiekimo problem\u0173\u201c.<\/p>\n Darytina i\u0161vada, kad airBaltic jau rugpj\u016b\u010dio m\u0117nes\u012f \u017einojo, kad kils problem\u0173 d\u0117l variklio prie\u017ei\u016bros ir, puikiai \u017einodama, kad did\u017eioji dalis skryd\u017ei\u0173 tur\u0117s b\u016bti at\u0161aukti, vis tiek pardavin\u0117jo bilietus \u012f nepri\u017ei\u016br\u0117tus l\u0117ktuvus. variklius.<\/p>\n<\/blockquote>\n Bet gal vis dar galima rezervuoti bilietus airBaltic svetain\u0117je tiems skryd\u017eiams, kurie jau yra kapojame? Ar tik man toks elgesys su klientais yra nepriimtinas? Kam i\u0161did\u017eiai skelbti apie nauj\u0173 kelioni\u0173 kryp\u010di\u0173 atidarym\u0105, jei planuojate jas labai greitai u\u017edaryti?<\/p>\n 2024 m. rugs\u0117jo 4 d. \u017einiasklaidos prane\u0161imas. \u201eLatvijos oro linij\u0173 bendrov\u0117 airBaltic toliau ple\u010dia savo mar\u0161rut\u0173 tinkl\u0105, prad\u0117dama skryd\u017eius i\u0161 Rygos \u012f keturias naujas kryptis \u2013 Klu\u017e\u0105-Napok\u0105, Mik\u0117nus, \u017de\u0161uv\u0105 ir Stavanger\u012f. Naujos kryptys suteikia klientams daugyb\u0119 kelioni\u0173 galimybi\u0173, si\u016blydamos laisvalaikio, verslo ir tolesnio ry\u0161io poreikius.<\/p>\n O dabar \u017einiasklaida prane\u0161a nuo 2025 m. sausio 2 d. \u201eVasaros sezono metu aviakompanija at\u0161auks skryd\u017eius 10 mar\u0161rut\u0173 i\u0161 Rygos \u2013 \u012f Aberdyn\u0105, Belgrad\u0105, Klu\u017e\u0105-Napok\u0105, Jerevan\u0105, Geteborg\u0105, Mik\u0117nus, Pri\u0161tin\u0105, \u017de\u0161ov\u0105, Skopj\u0119 ir Stavangeris\u201c. Keleiviai net nesp\u0117jo priprasti i\u0161 Rygos \u012f Stavanger\u012f ir mes juos jau u\u017edarome? Pasakojimai, kad keleiviai yra supratingi ir per daug nesijaudins d\u0117l skryd\u017ei\u0173 at\u0161aukimo, vargu ar bus tiesa. Kad ir kaip b\u016bt\u0173 li\u016bdna pripa\u017einti, Latvijos nacionalin\u0117 aviakompanija jau dabar n\u0117ra vertinama kaip itin palanki keleiviams. Netr\u016bksta istorij\u0173 apie grubius stiuardus ir aviakompanijos paliktus keleivius. Skaitant tuos prane\u0161imus susidaro \u012fsp\u016bdis \u2013 \u201eneleidome, nes gal\u0117jome!\u201c Tai taip paprasta.<\/p>\n \u017dinoma, susisiekimo ministras Kasparas Bri\u0161kens netruko pademonstruoti savo \u0161ok\u0105 d\u0117l \u0161ios situacijos. Jis netgi ra\u0161\u0117 X (buv\u0119s Twitter), kad \u201eoro linij\u0173 vadovyb\u0117s nenoras vie\u0161ai paai\u0161kinti savo sprendim\u0105 yra nepriimtinas\u201c. Bet ponas Bri\u0161kensas! Latvijos valstybei priklausan\u010di\u0173 \u201eAir Baltic Corporation\u201c akcij\u0173 savinink\u0117 yra Susisiekimo ministerija, o valstybei tenkanti dalis yra nema\u017ea \u2013 97,14 proc. Vargu ar bus \u0161io parado dirigentas Larso Tusseno \u201eAircraft Leasing\u201c su minusu 3,86%.<\/p>\n Galb\u016bt Susisiekimo ministerija taip pat tur\u0117t\u0173 pasidom\u0117ti \u201eairBaltic\u201c sprendimu i\u0161nuomoti 21 savo l\u0117ktuv\u0105 Vokietijos \u201eLufthansa\u201c? Kitu atveju pasidaro keista \u2013 dal\u012f \u201eairBaltic\u201c skryd\u017ei\u0173 vykdo kitos oro linijos, apie kurias keleivi\u0173 nuomon\u0117s skiriasi nuo \u201eblogos\u201c iki \u201elabai blogos\u201c, o geriausius m\u016bs\u0173 orlaivius naudoja kiti, o dalis \u201eairBaltic\u201c l\u0117ktuv\u0173 neveikia be tinkamo variklio. prie\u017ei\u016bra.<\/p>\n\n
\n