- \n
- Draudimo pretenzijos rodo, kad elektromobiliai patenka \u012f \u012fvairi\u0173 tip\u0173 avarijas l\u0117\u010diau<\/strong><\/li>\n
- Labiau tik\u0117tina, kad elektromobiliai bus su galine dalimi, ma\u017eiau tik\u0117tina, kad bus pa\u017eeista priekin\u0117 dalis<\/strong><\/li>\n
- Degimo tipo transporto priemoni\u0173 ir elektromobili\u0173 nuostoliai yra ma\u017edaug vienodi<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
Mitchell International duomenys rodo, kad elektromobiliai da\u017eniau patenka \u012f kitokius susid\u016brimus nei vidaus degimo automobiliai, o vairavimo sistemos vienu pedalu gali prisid\u0117ti prie to.<\/p>\n
Mitchell, teikianti technologijas automobili\u0173 draudimo ir susid\u016brimo remonto pramonei, anks\u010diau prane\u0161\u0117, kad elektromobili\u0173 susid\u016brimo remonto i\u0161laidos yra didesn\u0117s nei benzinini\u0173 transporto priemoni\u0173. Dabar bendrov\u0117 gilinasi \u012f sparn\u0173 lankstymo EV tipus, kurie da\u017eniausiai naudojami vidaus degimo automobiliuose.<\/p>\n
<\/p>\n
Tre\u010diadien\u012f paskelbtame prane\u0161ime spaudai bendrov\u0117 teig\u0117, kad tai rodo jos duomenys Labiau tik\u0117tina, kad elektromobiliai bus apgadinti galin\u0117je dalyje<\/strong> nei vidaus degimo transporto priemon\u0117s, o \u0161ie susid\u016brimai sudaro atitinkamai 35,9 % EV ir 27,5 % vidaus degimo transporto priemoni\u0173 susid\u016brim\u0173. Degimo ma\u0161in\u0173 susid\u016brim\u0173 da\u017enis yra didesnis \u2013 31,5 %, palyginti su 25,8 % elektromobili\u0173.<\/p>\n
<\/p>\n2025 m. Kia Niro EV<\/p>\n<\/div>\n
Mitchellas mano, kad tai grei\u010diausiai lemia du pagrindiniai veiksniai. Viena i\u0161 j\u0173 yra ta, kad elektromobiliai da\u017eniausiai yra naujesni, o tai rei\u0161kia, kad jie turi naujausi\u0105 priekinio susid\u016brimo i\u0161vengimo technologij\u0105. Bendrov\u0117 taip pat nurod\u0117 EV \u201eskirtinga stabdymo dinamika\u201c vieno pedalo re\u017eimu<\/strong>o tai gali sukelti didesn\u012f l\u0117t\u0117jim\u0105, kuriam i\u0161 paskos va\u017eiuojantys vairuotojai n\u0117ra pasireng\u0119.<\/p>\n
Nors susid\u016brimai su sm\u016bgiu i\u0161 priekio yra vidutini\u0161kai 40 % brangesni nei susid\u016brimai su sm\u016bgiu i\u0161 galo, Elektromobili\u0173 remontas vis dar brangesnis<\/strong> apskritai, pasak Mitchello. Bendrov\u0117s duomenys rodo, kad tre\u010di\u0105j\u012f ketvirt\u012f JAV automobili\u0173, kuriuos galima remontuoti, draudimo i\u0161mokos vidutini\u0161kai siek\u0117 5 560 USD u\u017e elektromobilius, 5 229 USD u\u017e \u012fkraunamus hibridus, 4 426 USD u\u017e lengvojo tipo hibridus ir 4 741 USD u\u017e nehibridinio degimo transporto priemones.<\/p>\n
Tai t\u0119siasi nuo antrojo ketvir\u010dio, \u200b\u200bkai Mitchell nustat\u0117, kad EV susid\u016brimo remonto i\u0161laidos buvo 20% didesn\u0117s nei kit\u0173 transporto priemoni\u0173. Didel\u0117s remonto i\u0161laidos taip pat buvo viena i\u0161 prie\u017eas\u010di\u0173, kurias \u201eHertz\u201c nurod\u0117 sul\u0117tindama savo elektromobili\u0173 planus.<\/p>\n
![\"2025](\"https:\/\/images.hgmsites.net\/lrg\/2025-bmw-i4_100927013_l.jpg\" "\\"2025")
<\/p>\n2025 m. BMW i4<\/p>\n<\/div>\n
Naujausioje Mitchell ataskaitoje buvo u\u017euomina apie tai, kod\u0117l taip gali b\u016bti. Nors remontuojama ma\u017edaug tiek pat dali\u0173, BEV ir ICE, BEV remontui reikia 90 % originalios \u012frangos gamintojo (O\u012eG) dali\u0173, o ICE modeliams reikia 64 % OEM dali\u0173. Likusi dalis yra i\u0161 antrin\u0117s rinkos, grei\u010diausiai u\u017e ma\u017eesn\u0119 kain\u0105 nei OEM dalys.<\/p>\n
Elektros ir degimo transporto priemon\u0117s yra nura\u0161omas kaip bendras nuostolis ma\u017edaug tokiu pat grei\u010diu<\/strong>\u20149,9% vis\u0173 pretenzij\u0173. Vidutin\u0117 elektromobili\u0173 rinkos vert\u0117, paskelbta apie bendr\u0105 nuostol\u012f, yra 32 718 USD, o tai yra gana artima 31 070 USD vidurkiui 2021 m. ar naujesniuose degimo sistemose varomoms transporto priemon\u0117ms, kurios, Mitchell’o nuomone, yra labiausiai pana\u0161ios \u012f elektromobilius savo sud\u0117tingumu ir remonto kaina.<\/p>\n
Didel\u0117s EV remonto i\u0161laidos yra gerai dokumentuotos, ta\u010diau dabar taip pat matome u\u017euomin\u0173, kad skirtinga EV va\u017eiavimo dinamika gali tur\u0117ti \u012ftakos susid\u016brim\u0173 da\u017enumui. Be to, kad Mitchell nurod\u0117, kad va\u017eiavimas vienu pedalu kaip galinio susid\u016brimo veiksnys, pra\u0117jus\u012f m\u0117nes\u012f paskelbtoje ataskaitoje nustatyta, kad EV vairuotojai da\u017eniau b\u016bna kalti avarij\u0173 metu, ir pa\u017eymima, kad vairuotoj\u0173 elgesys pasikeit\u0117 perjungiant \u012f EV. .<\/p>\n<\/p><\/div>\n
- Labiau tik\u0117tina, kad elektromobiliai bus su galine dalimi, ma\u017eiau tik\u0117tina, kad bus pa\u017eeista priekin\u0117 dalis<\/strong><\/li>\n