Autorius: Ilona Bērziņa/Nuomonės kūrinys
Deja, vis labiau tikėtina, kad pusė milijardo mokesčių mokėtojų pinigų, kuriuos vyriausybė skyrė „airBaltic“, galiausiai bus iššvaistyti. Pirminio viešo siūlymo (IPO) nematyti, tačiau yra daugybė įvairių keistenybių. Atrodo, kad airBaltic iš esmės apgavo apie 67 000 keleivių, kurie šią vasarą turėjo išskristi 4 670 skrydžių, ir niekam tai nerūpi.
Klausimų daugiau nei atsakymų, tačiau Latvijos nacionalinei aviakompanijai ramiai į griovį leistis leidę žmonės slepiasi už orlaivių variklių gamintojos „Pratt & Whitney“ nugaros. Dėl visko kaltas gamintojo nesugebėjimas laiku atlikti variklio techninės priežiūros – airBaltic čia nekalta.
Ar tikrai kas nors iš vyriausybės mano, kad visas šias spūstis toleravęs „airBaltic“ generalinis direktorius ir valdybos pirmininkas Martinas Gaussas yra geras mūsų nacionalinės aviakompanijos vadovas ir sąžiningai uždirba tuos aštuonis šimtus tūkstančių eurų per metus?
Kokios buvo tos neįveikiamos kliūtys, kurios neleido atlikti šių variklių techninės priežiūros tam tikros orlaivio dalies, o vėliau – kitai partijai ir pan.?
Ar tikrai nebuvo įmanoma paskirstyti darbo mažesniam skaičiui orlaivių skirtingais laikotarpiais? Jei jo nebuvo, tai dėl kokios priežasties? Šiuos ir kitus klausimus taip pat nukreipiau į airBaltic korporatyvinės komunikacijos skyrių ir laukiu atsakymų.
Svarbiausias klausimas – kodėl pranešimas apie 4 670 skrydžių atšaukimą pasirodė pirmą 2025 metų darbo dieną – sausio 2 d.? Nemanau, kad koks nors aukšto rango „Pratt & Whitney“ pareigūnas nusprendė paskambinti Martinui Gausui ir pasakyti jam: klausyk, mes negalime užbaigti variklių priežiūros. Tai, kad bus problemų su variklio priežiūra, buvo akivaizdu jau seniai ir nenustebčiau, jei kokiam sumaniam žmogui kiltų mintis išpūsti finansinius indeksus visoje šioje situacijoje. Nepamirškime, kad pirmąjį pusmetį „airBaltic“ dirbo su beveik 90 mln. eurų nuostoliais. Žiniasklaidai buvo pranešta, kad tai „daugiausia dėl numatomo „Pratt & Whitney“ variklių deficito 2024 m., taip pat dėl pagreitėjusių nusidėvėjimo sąnaudų dėl visiškos variklio priežiūros anksčiau laiko, iš dalies dėl metalo miltelių tiekimo problemų“.
Darytina išvada, kad airBaltic jau rugpjūčio mėnesį žinojo, kad kils problemų dėl variklio priežiūros ir, puikiai žinodama, kad didžioji dalis skrydžių turės būti atšaukti, vis tiek pardavinėjo bilietus į neprižiūrėtus lėktuvus. variklius.
Bet gal vis dar galima rezervuoti bilietus airBaltic svetainėje tiems skrydžiams, kurie jau yra kapojame? Ar tik man toks elgesys su klientais yra nepriimtinas? Kam išdidžiai skelbti apie naujų kelionių krypčių atidarymą, jei planuojate jas labai greitai uždaryti?
2024 m. rugsėjo 4 d. žiniasklaidos pranešimas. „Latvijos oro linijų bendrovė airBaltic toliau plečia savo maršrutų tinklą, pradėdama skrydžius iš Rygos į keturias naujas kryptis – Klužą-Napoką, Mikėnus, Žešuvą ir Stavangerį. Naujos kryptys suteikia klientams daugybę kelionių galimybių, siūlydamos laisvalaikio, verslo ir tolesnio ryšio poreikius.
O dabar žiniasklaida praneša nuo 2025 m. sausio 2 d. „Vasaros sezono metu aviakompanija atšauks skrydžius 10 maršrutų iš Rygos – į Aberdyną, Belgradą, Klužą-Napoką, Jerevaną, Geteborgą, Mikėnus, Prištiną, Žešovą, Skopję ir Stavangeris“. Keleiviai net nespėjo priprasti iš Rygos į Stavangerį ir mes juos jau uždarome? Pasakojimai, kad keleiviai yra supratingi ir per daug nesijaudins dėl skrydžių atšaukimo, vargu ar bus tiesa. Kad ir kaip būtų liūdna pripažinti, Latvijos nacionalinė aviakompanija jau dabar nėra vertinama kaip itin palanki keleiviams. Netrūksta istorijų apie grubius stiuardus ir aviakompanijos paliktus keleivius. Skaitant tuos pranešimus susidaro įspūdis – „neleidome, nes galėjome!“ Tai taip paprasta.
Žinoma, susisiekimo ministras Kasparas Briškens netruko pademonstruoti savo šoką dėl šios situacijos. Jis netgi rašė X (buvęs Twitter), kad „oro linijų vadovybės nenoras viešai paaiškinti savo sprendimą yra nepriimtinas“. Bet ponas Briškensas! Latvijos valstybei priklausančių „Air Baltic Corporation“ akcijų savininkė yra Susisiekimo ministerija, o valstybei tenkanti dalis yra nemaža – 97,14 proc. Vargu ar bus šio parado dirigentas Larso Tusseno „Aircraft Leasing“ su minusu 3,86%.
Galbūt Susisiekimo ministerija taip pat turėtų pasidomėti „airBaltic“ sprendimu išnuomoti 21 savo lėktuvą Vokietijos „Lufthansa“? Kitu atveju pasidaro keista – dalį „airBaltic“ skrydžių vykdo kitos oro linijos, apie kurias keleivių nuomonės skiriasi nuo „blogos“ iki „labai blogos“, o geriausius mūsų orlaivius naudoja kiti, o dalis „airBaltic“ lėktuvų neveikia be tinkamo variklio. priežiūra.
Taip pat skaitykite: airBaltic šią vasarą skelbia atšaukianti kelis tūkstančius skrydžių
Sekite mus Facebook ir X!
