- Pirmoji „Jeep“ JAV rinkoje su akumuliatoriumi varoma elektrinė transporto priemonė turi 303 mylių atstumą ir 71 995 USD lipduko kainą.
- Tai greičiausias džipas istorijoje – geresnis nei Hemi Hellcat
- Tai tikrai „Model Y“ ir „Lyriq“ konkurentas, bet ar tai „Jeep“?
2024 m. „Jeep Wagoneer S“ dabar atkeliauja į prekybos centrus – jau pats laikas, jei ne pavėluotas. Didysis penkių vietų elektrinis krosoveris visureigis yra aukščiausios klasės elektromobilių rinkoje, o „Launch Edition“ lipdukus išbandėme už 72 000 USD, įskaitant privalomą paskirties mokestį. Viena iš dviejų versijų yra įvertinta pagal EPA, esant bendram 303 mylių nuotoliui; tuo ir važiavome.
Buvo pagaminta tik apie 4000 2024 metų modelio versijų, visos su aukštos specifikacijos Launch Edition apdaila. Išsami informacija apie 2025 m. „Wagoneer S“ seriją bus pateikta „labai greitai“, – sakė vadovai, greičiausiai vasario mėnesį vyksiančioje Čikagos automobilių parodoje. Jie gali apimti ir visureigiams skirtą „Trailhawk“ modelį, ir pigesnes versijas,
Apskritai, mes nustatėme, kad elektrinis Wagoneer yra kompetentingas, malonus, palyginti greitas visureigis. Jei mums kilo klausimas, tai buvo dėl pagrindinės automobilio tapatybės: Kas tiksliai daro tai džipu?
2024 m. Jeep Wagoneer S
Laikas, jei ne pavėluotas
Stellantis, mažiausias iš Detroite gyvenančių automobilių gamintojų, niekada neturėjo parduoti didelės apimties elektromobilio. (Dvi kartos neabejotinai „mielų“, bet žemo diapazono, subkompaktiško Fiat 500e tiesiog nesumažėja.) Dabar taip.
Elektrinis Wagoneer S yra vienas iš dviejų buvusio Chrysler elektromobilių, kurie vienas nuo kito pristatomi per kelias savaites. Antrasis – poliarizuojantis „Dodge Charger Daytona“ – elektrinis našumo automobilis su patobulintu „vroom-vroom“ garsu. Ji skirta pristatyti EV pasirodymas Hemi miniai– tai gali pasirodyti esąs didelis užsakymas.
Kaip aukščiausios kokybės elektrinį penkių vietų visureigį, Wagoneer S turėtų būti lengviau parduodamas. Jis patenka į segmentą, į kurį jau įeina vietiniai „Cadillac Lyriq“ ir „Tesla Model Y“, taip pat importuojami „Audi Q6 e-tron“, „BMW iX“ ir „Mercedes-Benz EQE“ visureigiai, kurių bus daugiau.
Sausio pabaigoje mes nuvažiavome Wagoneer S maždaug 100 mylių San Diego priemiestyje Karlsbade (Kalifornija) ir aplink jį – esant vidutinio klimato orams ir stipriam EV pritaikymui, tai yra ideali aplinka išbandyti naują elektromobilį.
2024 m. Jeep Wagoneer S
2024 m. Wagoneer S: anodino EV visureigio forma
Iš priekio tradicinės „Jeep“ septynių plyšių grotelės pavirto į septynias briaunas, esančias uždaroje plokštėje su LED akcentiniais žibintais, kurie apšviečia dizainą. Pasak dizainerių, tai yra „pasitikintas veidas“, nepaisant didelio nuožulnio nuolydžio nuo gaubto paviršiaus iki šių pelekų. Šoninis profilis yra pakankamai džipiškas, o ant apatinių priekinių durelių yra būdingos metalinės raidės, išreiškiančios modelio pavadinimą.
Ji yra gale, kur pasimeta „Jeep“ tapatybė. Yra „4xe“ ženklelis, kaip ir visi tie įkraunami hibridai, kuriuos pardavė „Jeep“, ir siauri, viso pločio LED galiniai žibintai. Labai stačiai išlenktas galinis langas sumaniai užmaskuotas dideliu stogo spoileriu su krepšio rankena, kurio vertikalios šoninės atramos suteikia Wagoneer S kvadratinį visureigio šoninį profilį. Didžiulį atotrūkį tarp išlenkto galinio stiklo ir spoilerio matote tik iš tam tikrų kampų. Viskas priklauso nuo aerodinamikos: cituojama pasipriešinimo koeficientas 0,29 daro Wagoneer S slidžiausiu kada nors parduotu džipu.
Bet gale nematėme nieko, kas būtų aiškiai parašyta „Jeep“. Tiesą sakant, prie šviesoforo priekyje priekyje važiuojančio juodo visureigio laikėme jį „Kia“ arba nauju „Honda Prologue“, kol supratome, kad tai kitas „Wagoneer S“. Tai nėra puikus prekės ženklo ID. „Launch Editions“ pasižymi standartiniu stikliniu stogu, visiškai juodais dažais ir apdaila virš diržo linijos bei juodo lydinio 20 colių ratais.
Viduje ta pati istorija. Medžiagos, kontrastingos siūlės ir keli ekranai sako „premium SUV“, bet mums neaišku, ar jie tikrai sako „Jeep“. Pirkėjai tai spręs. Vienas nedidelis buto prisilietimas buvo žvaigždės pliūpsnis ant matinio juodo plastiko, kuris dabar, atrodo, išstumia nulaužta blizgi pianino juoda apdaila automobilių salonuose.
Šiuose ekranuose yra 12,3 colio prietaisų skydelis, 12,3 colio centrinis jutiklinis ekranas, 10 colių įstrižainės ekranas vairuotojui, 10,3 colio jutiklinis ekranas prietaisų skydelio dešinėje priekiniam keleiviui ir paskutinis 10,3 – colių ekranas HVAC valdikliams. Valdymo ir informacijos ir pramogų programinė įranga veikė gerai, nors kartais atrodė, kad ji lėtai įkeliama.
Pakeliui buvo malonu iš naujo nukreipti ventiliacijos angas (žiūrime į tave, Rivian), nors kai kurie valdikliai (pvz., langų jungikliai, užrakto mygtukai) atrodė keistai maži džipui. Galbūt dalių dėžė? Mums patiko pasirenkamas raudonas apmušalas, kuris kartu su stikliniu stogu gerokai praskaidrino interjerą.
2024 m. Jeep Wagoneer S
2024 m. Jeep Wagoneer S
2024 m. Jeep Wagoneer S
2024 m. Jeep Wagoneer S
Greičiausias, vėją labiausiai apgaudinėjantis džipas
Superlatyvai visada jaudina automobilių rinkodaros specialistus, todėl iš karto sužinojome, kad Wagoneer S yra ne tik aerodinamiškiausias, bet ir greičiausias visų laikų džipas. pora 250 kw (335 AG) variklių užtikrina 3,4 sekundės pagreitį nuo 0 iki 60 mylių per valandą. Tai viena dešimtadaliu sekundės greičiau nei Jeep Grand Cherokee Trackhawk, kurio 6,2 litro V-8 variklis išvysto 707 arklio galias.
100,5 kWh (bendros talpos) akumuliatoriuje naudojami nikelio-mangano-kobalto elementai, kuriuos importavo Samsung SDI, kol nauja Stellantis ir Samsung bendros įmonės elementų gamykla Kokomo mieste, Indianoje, 2027 m. pradžioje pradės veikti. Wagoneer S paketas naudoja 400 voltų įtampą. architektūra ir neturi galimybės įkrauti 800 voltų, kaip dauguma „Hyundai“ ir „Kia“. EV. 2 lygio įkrovimo laikas nuo 5 iki 80% nurodomas beveik septynias valandas, o „Jeep“ teigia, kad „Wagoneer S“ gali greitai įkrauti 20-80% per 23 minutes (idealiomis aplinkybėmis, žinoma).
Pagrindinis Wagoneer S atstumo įvertinimas yra 303 mylios, o mūsų bandomoji transporto priemonė važiavo su Falken padangomis, kurios suteikė aukštesnį 303 mylių įvertinimą. Mes nevažinėjome Wagoneer S ant Pirellio, kuris, kaip ir EPA svetainė rodoįvertinimas sumažėjo daugiau nei 10 procentų – iki 270 mylių. Tačiau bandomasis automobilis nuvažiavo tik 258 mylias su 95% akumuliatoriaus talpa. Greičiausiai tai atspindėjo agresyvų „Jeep“ vairavimą, kol mes jį nesulaukėme, nes nuotolio algoritmas skaičiuoja pagal paskutines 50 važiavimo mylių. Mūsų kelionė nebuvo pakankamai ilga, kad galėtume padaryti daug išvadų apie efektyvumą; spėtume, kad 2,5 mylios/kwh.
2024 m. Jeep Wagoneer S
Nuspėjamai sunkus, pakankamai greitas
Už vairo ir kelyje buvo akivaizdus svoris, artėjantis prie 3 tonų (5 667 svarai), tačiau mes nustatėme, kad galia yra gausi ir visiškai tinkama trumpiems greito įsibėgėjimo žingsniams, tarkime, įkalnėse. „Wagoneer S“ daugiausia varomas galiniais ratais, o „Automatinis“ vairavimo režimas yra paskirstytas 40:60 priekyje ir gale. „Sport“ režimas padidina tai iki 20:80 į galą.
Važiavimą pradėjome „Eco“ režimu, kuris yra 100% galinių ratų pavara, nebent priekinis variklis reikalingas sukibimui palaikyti. „Eco“ reikėjo daugiau spausti pedalą, kad neatsiliktų nuo eismo, bet tikriausiai tiktų daugeliui vairuotojų. Mažo greičio pėsčiųjų perspėjimo triukšmas, beje, yra maloniai meditatyvus dūzgimas.
džipai regeneracinis stabdymas ne visai patiko mums: žemesnėje padėtyje jis buvo beveik nepastebimas, bet aukštoje – per staigus. Kalbant apie rekordą, didžiausias regenas sukuria 0,2–0,3 g, o minimalus yra tik 0,04–0,08 g – gana platus diapazonas. Galbūt „Jeep“ pavaros ir programinės įrangos inžinieriai gali vairuoti labiau patyrusių gamintojų elektromobilius, kad pajustų, kaip jie aplenkia savo algoritmų kraštus.
Nors elektrinis Wagoneer S nebuvo pats talpiausias penkių vietų komunalinis automobilis rinkoje, jis turėjo pakankamai vietos keturiems suaugusiems patogiai keliauti, o prireikus ir penkiems. Net priekinės sėdynės žemiausioje padėtyje buvo šiek tiek pakeltos keliais, atspindinčios storą akumuliatorių po grindimis ir pažemintą stogo liniją, kad būtų sumažintas pasipriešinimas.
Verta paminėti, kad abu mūsų bandomieji automobiliai šiek tiek virpėjo atliekant tam tikrus manevrus mažu greičiu. Pirmajam buvo diagnozuotas netinkamas priekinės ašies atjungimas, o įpusėjus iškeitėme į antrą automobilį. Tas elgėsi nepriekaištingai iki pat pabaigos, kai atbuline eiga sukėlė nedidelį virpėjimą. Negirdėjome rezoliucijos dėl to.
2024 m. Jeep Wagoneer S
Tiksliai nukreipti į ką?
Naujasis Jeep vadovas, vyresnysis viceprezidentas Bobas Broderdorfas teigė, kad prekės ženklas bus skirtas trims potencialių Wagoneer S pirkėjų grupėms. Pirmiausia tai yra 4xe įkraunamų hibridinių Wrangler (nuo 2021 m.) ir Grand Cherokee (nuo 2022 m.) versijų savininkai. . Tai tikėtina, išskyrus (a) įkraunamus hibridus sunku paaiškinti pirkėjams; ir b) visiškai neaišku, ar daug, kai kurie ar net kuris nors iš tų savininkų kada nors prijungti savo PHEV– nes „Jeep“ atsisako skelbti duomenis apie savo elgseną prijungiant prie tinklo. Suskaičiuokite šią grupę kaip „galbūt“.
Antroji grupė yra „džipų erdvėje“ užkietėję žmonės, tikra 4×4 minia, kuri vertina džipus už jų važiavimo bet kur ir lipimo į bet ką savybes savybes. Pagalvokite apie „Trail Rated“, persilaužimo kampus, „Rubicon Trail“ ir kt. Ar Wagoneer S važiuos bekele? Žiniasklaidoje apie tai nebuvo kalbama – 6,4 colio prošvaisa neleis jam lipti į uolas, kurias gali atlikti Jeep Grand Cherokee Trailhawk 4xe (10,9 colio). Aišku, Jeep išleido Wagoneer S reklamą su eilute „Gražūs daiktai vis tiek gali išsipurvinti“, bet atrodo, kad „nešvaru“ reiškia drėgną ir šiek tiek purviną.
Siekdami pritraukti Jeep-space pirkėjus, vadovai primygtinai užsiminė, kad jie pridės serijinę Wagoneer S versiją Trailhawk koncepcija jis buvo pristatytas tą pačią dieną kaip ir serijinis automobilis. „Trailhawk“ važinėja su tvirtomis 31,5 colio visureigėmis padangomis, pasižymi didesne prošvaisa, vairuotojo pasirenkama elektronine galinės ašies užraktu ir nauju „Rock“ vairavimo režimu.
Galiausiai „Jeep“ ketina orientuotis į vietinių elektrinių automobilių pirkėjus tame pačiame segmente. Viso dydžio visureigis „Wagoneer“ (benzininis) pritraukė pirkėjų iš „Ford“ ir „GM“ konkurentų, todėl „Jeep“ mano, kad gali apgauti kai kuriuos „Chevrolet Blazer EV“ ar „Cadillac Lyriq“ ar galbūt „Tesla Model Y“ ar „Rivian R1S“ savininkus. Tie, kurie dabar vairuoja „Audi“, BMW ar „Mercedes-Benz“ konkurentus? Mes nesame tokie tikri.
2024 m. Jeep Wagoneer S
Prabangus + džipas… visiškai elektra, ar „daugia energija“?
„Jeep“ vadovai užsiminė, kad „Trailhawk“ netrukus pasirodys „Wagoneer S“ asortimente kartu su pigesnėmis versijomis (labai tikėtina, kad vieno variklio, galiniais ratais varoma versija su aukštesniu diapazono įvertinimu). Darant prielaidą, kad pasirodys „Trailhawk“, palauksime, kol pamatysime, kokios yra jo galimybės bekelėje ir kaip papildoma pavara bei važiavimo aukštis paveiks vardinį diapazoną.
Elektrinis Wagoneer S yra pagamintas ant STLA didelio vieno korpuso „daugia energijos“ platformos, kuri taip pat yra elektrinio įkroviklio „Daytona“ pagrindas. Jau žinome, kad įkroviklis bus siūlomas su benzinine inline-6 jėgos pavara kartu su baterine elektrine Daytona versija.
„Jeep“ vadovai atsisakė kalbėti apie bet kokias būsimas „Wagoneer S“ versijas, tačiau nepaisant to, ar įmonė parduoda tinkamus elektrinio „Wagoneer S“ numerius, per kelerius metus greičiausiai pasirodys hibridinė benzininė versija.
Tuo tarpu „Jeep“ pagaliau turi garbingą, 303 mylių akumuliatoriaus elektrinį visureigį. Dabar belieka jį parduoti.
„Stellantis“ parūpino lėktuvų bilietus, apgyvendinimą ir maitinimą, kad „Green Car Reports“ galėtų pateikti jums šią pirmojo asmens vairavimo ataskaitą.
