Blogiausia JAV aviacijos tragedija per daugiau nei du dešimtmečius sekė nerimo metus apie tautos šventą oro saugos sistemą-ir daugybę artimų skambučių, kol Luckas pagaliau baigėsi per „Potomac“.
„Covid Pandemic“ pablogino oro eismo valdiklių trūkumą, tik dėl oro kelionių į Soar paklausą, kai keleiviai grįžo. Politiškai motyvuotos vyriausybės finansavimo demonstracijos apsunkino naujų darbuotojų mokymą ir pakeičia pasenusią saugos įrangą. O viso to centre esanti agentūra, Federalinė aviacijos administracija, praleido prailgintus ruožus be nuolatinio lyderio-tuo tarpu tyrėjai išreiškė perspėjimus apie beveik kooperatyvas oro uostuose.
Tikėtina, kad valdžios institucijoms prireiks metų, jei valdžios institucijos paskelbs oficialią išvadą apie trečiadienio vakaro katastrofos priežastį netoli Ronaldo Reagano Vašingtono nacionalinio oro uosto, kurio metu armijos juodojo sraigtasparnio vedantis įprastas mokymas susidūrė su keleivio reaktyviniu lėktuvu, atvykstančiu iš Vičitos, Kanzaso Vičitoje. Tačiau vienas aviacijos sistemos veteranas teigė, kad zondas greičiausiai apima veiksnių, kurie pakartotinai atsirado ankstesniuose artimuose skambučiuose: nuovargis, blaškymasis ir galimas netinkamas bendravimas, tyrimas.
Šalis buvo matęs staigų peizažą beveik su komerciniais lėktuvais oro uostuose, o 2022 m.-penki incidentai ir 11 incidentų 2023 m., Kai bent vienas keleivių nešantis lėktuvas priartėjo prie kitos lėktuvo ar antžeminės transporto priemonės. FAA duomenų bazė, kuri seka šiuos įvykius.
Nors 2024 m. Aviacijos reguliavimo institucijos, klasifikuojamos kaip rimtos, matė tik vieną oro uostą, FAA vis dar tiria kai kuriuos įvykius iki metų pabaigos. Praėjusiais metais „Reagan National“ taip pat buvo gąsdintas du keleiviai, nors FAA renginį priskyrė mažiau baisiai.
„Mes žinome, kad kritiškai trūksta oro eismo kontrolierių, ir daugelis jų yra priversti dirbti viršvalandžius, jie dažnai dirbs nuovargį – tai daugiausia Kongreso kaltė“, – sakė buvęs atstovas Peteris DeFazio, Oregono demokratas, kuris pirmininkavo pirmininkaujant Namų transporto komitetas ketverius metus iki 2023 m.
„Nežinau, kad šiuo atveju oro eismo valdymas buvo problema“, – pridūrė DeFazio. Tačiau jis pažymėjo, kad Nacionalinė transporto saugos valdyba, nepriklausoma federalinė agentūra, vadovaujanti zondui į trečiadienio katastrofą, „perspėjo apie tai atkakliai“.
„NTSB“ pirmininkė Jennifer Homendy buvo viena iš tų, kurie skamba garsiausiems įspėjimams, 2023 m. Pabaigoje žurnalistams sakydama, kad oro eismo sistemai reikia palengvinti, kuri gali būti padidinta finansavimo valdikliams ar patobulintoms technologijoms forma.
„Mes skambame žadintuvo varpeliams ir mums reikia veiksmų“, – tuo metu sakė Homendy. Ji pridūrė: „Nenoriu girdėti apie viršūnių susitikimus – prakeikta, daryk ką nors“.
Ketvirtadienį „Homendy“ dalyvavo „Reagan National“ scenoje, sakydamas, kad „visa vyriausybė“ stengiasi rasti įrodymus, kurie paaiškins, kas įvyko. „Mes esame čia, kad užtikrintume Amerikos žmones, kad šiame tyrime mes nepaliksime nė vieno akmens“, – sakė ji.
Oro linijų pramonė oro eismo valdymo sistemą pavadino „sugedusiomis“, o nepriklausoma aviacijos ekspertų grupė kaltino „pasikartojantį„ Gridlock “Kongrese už tai, kad FAA sunkiau atlikti savo darbą. Nuo 2018 m. FAA taip pat susidūrė su pakartotiniais klausimais apie tai, ar ji taiko pakankamai griežtą tikrinimą lėktuvų gamintojams, tokiems kaip „Boeing“, po poros mirtinų avarijų Azijoje ir Afrikoje per pirmąją D.Trumpo kadenciją ir nemirtiną lėktuvo durų skydo per Oregoną per Oregone. Praėjusiais metais. (Trečiadienio susidūrimo metu nebuvo įtraukti jokie „Boeing“ orlaiviai.)
FAA pastaraisiais mėnesiais atkreipė dėmesį į savo darbo jėgos trūkumą – agentūrai, kurioje dirba apie 45 000 darbuotojų, trūksta apie 3000 kontrolierių visoje šalyje – nuolat stengdamasis padidinti oro eismo kontrolierių dujotiekį su kolegialia partnerystė ir maksimalus mokymas savo akademijoje. Oklahomoje. Tačiau pareigūnai pripažino, kad darbo jėga kurį laiką nepradės matyti grynųjų pelno.
Klausimai apie oro eismo kontrolierių ir sraigtasparnio įgulos veiksmus greitai kilo po trečiadienio avarijos, kuri, pareigūnų teigimu, įvyko skaidriomis oro sąlygomis. Atliekant oro eismo valdiklio radijo ryšius nuo pat katastrofos, valdiklių buvo galima išklausyti, kai jie klausia sraigtasparnio įgulos, jei jie pamatė atvykstamąjį reaktyvinį lėktuvą.
„Reagan National“ kontrolės bokšto personalas avarijos metu nebuvo „normalus dienos metu ir eismo apimtis“, „New York Times“ ketvirtadienį pranešė, cituodamas tai, ką jis apibūdino kaip preliminarią vidinę FAA ataskaitą apie katastrofą. Tačiau pareigūnas, susipažinęs su bokšto operacijomis, sakė „Politico“, kad bokšto oro eismo valdiklių skaičius buvo pakankamas, nors prižiūrėtojas nusprendė, kad vienas valdytojas stebėtų ir oro linijų skrydžius, ir sraigtasparnių srautą.
Paprastai šios užduotys yra padalintos tarp dviejų kontrolierių iki 9:30 val., Sakė pareigūnas, kuriam nebuvo leista viešai kalbėti apie katastrofą tyrimo metu. Trečiadienio susidūrimas įvyko apie 9 val
Valdžia ketvirtadienį pareiškė, kad nesitiki, kad iš dviejų orlaivių išlikusių asmenų, kuriuose „American Airlines“ skrydis ir trys kareiviai į sraigtasparnį, suvežė 60 keleivių ir keturis įgulos narius.
„Bombardier CRJ700“, kurį valdo „PSA Airlines“, ir „Sikorsky H-60“ sraigtasparnis sudužo, kol reaktyvinis lėktuvas artėjo prie kilimo ir tūpimo tako, trečiadienį pranešė FAA. Regioninis vežėjas veikė „American Airlines“ vardu.
Sraigtasparnis vyko į treniruočių misiją, kurią pabrėžė buvęs armijos sraigtasparnio pilotas senjoras Tammy Duckworthas (D-Ill.). „Tai tiesiog reiškia, kad jie ten praktikavo savo amatą, dirba taip, kaip daro kiekvieną dieną“, – sakė ji. Gavęs skambutį iš FAA ir NTSB, Duckworthas teigė, kad sraigtasparnio įgula „naudojo akis, norėdama atkreipti dėmesį į kitus orlaivius“.
„Akivaizdu, kad jūs pasikliaujate oro eismo valdymu“, – sakė ji ir patvirtino, kad oro eismo valdymas liepė įgulai atkreipti dėmesį į amerikiečių lėktuvą, kuris artėja prie oro uosto.
Susidūrimas buvo pirmoji mirtina lėktuvo katastrofa JAV, nes Pietų Korėjos reaktyvinis lėktuvas smogė į jūros sieną San Francisko tarptautiniame oro uoste 2013 m., Žuvo trys paaugliai, o pirmąją mirtiną katastrofą, apimančią vidaus oro liniją nuo 2009 m. Avarijos už Bafalo, Niujorke, už 2009 m. , tai nužudė 50 žmonių ir įkvėpė Kongreso įgaliotas saugos reformas. Tai buvo mirtingiausia JAV oro katastrofa nuo 2001 m. Lapkričio mėn. Avarijos Belle Harbore, Niujorke, nužudė 260 žmonių, praėjus vos dviem mėnesiams po rugsėjo 11 dienos.
Santykinė ramybė JAV oro erdvėje per pastaruosius du dešimtmečius pažymėjo saugiausią Amerikos aviacijos laikotarpį nuo skrydžio aušros. Tiek FAA, tiek NTSB per dieną ketvirtadienį informavo įstatymų leidėjus, kai išrinkti lyderiai medžiojo atsakymus apie tai, atrodytų, staigi.
„Tai niekada neturėjo įvykti, ir mes norime suprasti, kas nutiko“, – sakė Senato komercijos komiteto narys Tedas Buddas (RN.C.).
Dar prieš pradedant atsirasti atsakymus, prezidentas Donaldas Trumpas neturėjo įrodymų, kad Bideno administracijos įvairovės politika padėjo sukelti avariją, ypač išskiriant buvusį transporto sekretorių Pete Buttigieg. Buttigiegas, kuris reikalavo atsakymų apie aviacijos priežastis, kurios buvo sekretorius, atsakė X, kad Trumpo pastabos buvo „niekingos“.
Duckworthas, išeinantis Senato aviacijos pakomitečio pirmininkas, taip pat susprogdino Trumpą už tai, kad šoko į įvairovės pasakojimą – ir pasiūlė, kad Trumpo ir jo efektyvumo CZAR ELON MUSK pastangos susitrauktų federalinę darbo jėgą, pablogino FAA darbuotojų įtampą. Ji pažymėjo, kad agentūrų darbuotojai buvo tarp tų, kurie šią savaitę gavo el. Laiškus iš Baltųjų rūmų personalo valdymo biuro, prašydami apsvarstyti galimybę mesti savo darbą.
Šie laiškai leido „kai kuriems oro eismo valdikliams, atsakingiems už oro erdvę šiaurės rytų regione“, – sakė Duckworthas, „iš esmės bandydamas juos gąsdinti mesti mesti tuo metu, kai mums trūksta oro eismo valdiklių. Taigi nemanau, kad D.Trumpo administracija šiuo metu yra stiprioje padėtyje, kad galėtų pradėti kaltinti kitus. “
Buvęs FAA pareigūnas ginčijo bet kokį pasiūlymą, kad agentūros vadinamoji įvairovės, teisingumo ir įtraukties programos leido nekvalifikuotiems žmonėms tarnauti kaip oro eismo kontrolieriai, nepaisant Trumpo teiginio, kad Bideno administracija paskatino samdyti žmones, turinčius „sunkią intelekto negalią“ ir Psichiatrinės problemos “.
Tikriausiai NTSB paskelbs savo išvadas apie avarijos priežastis bent metus, ištyrus ryšius tarp oro eismo valdymo bokšto, kiekvieno orlaivio pilotų, numatyto skrydžio tako ir daugybės kitų veiksnių.
Tiek pilotai, tiek oro eismo valdikliai turi vykdyti griežtus mokymus, kurie dažnai trunka metus. Esant oficialiems minėtoms kandidatams į darbą „atlieka griežčiausius-psichiškai ir fiziškai-prieš tai, kai jie net nėra įdarbinti. Labai nedaug pretendentų netgi mokosi, nes procesas yra toks sunkus “. Asmeniui buvo suteiktas anonimiškumas, kad būtų galima aptarti vis dar išgyvenamą tyrimą.
Tačiau nuolatinis personalo trūkumas privertė oro eismo kontrolierius dirbti viršvalandžius, o FAA kai kuriais atvejais turėjo perkelti valdiklius, kad užpildytų spragas kai kuriose judriausios šalies oro erdvėje.
FAA taip pat nematė nuolatinio lyderystės tęstinumo.
Buvęs administratorius Mike’as Whitakeris pasitraukė prieš pat Trumpo inauguraciją, po šiek tiek daugiau nei metų jo penkerių metų kadencijai Aviacijos agentūroje. Prieš tai, kai Whitakeris ėmėsi darbo 2023 m. Spalio mėn., Vykdančių vadovų serija atliko 18 mėnesių vaidmenį – laisvą vietą, kuri išsiplėtė, o GOP įstatymų leidėjai suabejojo buvusio prezidento Joe Bideno pirmojo rinkinio į darbą kvalifikaciją, Denverio tarptautinio oro uosto generalinis direktorius Phil Washington .
Po trečiadienio katastrofos „Capitol Hill“ respublikonai pasiūlė, kad prieš pradedant imtis veiksmų, reikėjo daugiau informacijos.
Senjoras Jerry Moranas (R-Kan.) Pabrėžė, kad jam nebuvo pranešta apie jokią katastrofos priežastį. Tačiau jis pridūrė, kad tikisi, jog Senato komercijos komiteto aviacijos komisija imsis pastangų tęsti tai, ką nustato NTSB, ir „vykdyti bet kokius įstatymų leidybos pakeitimus, kad būtų galima dar labiau apsaugoti keliaujančią visuomenę“.
Demokratai taip pat neturėjo jokios specifikos, kurią galėjo pasiūlyti iškart po susidūrimo.
Ketvirtadienio posėdžio metu seniūnas Richardas Blumenthalis (D-Conn.) Ragino įstatymų leidėjus „perdaryti“ savo pastangas užtikrinti FAA, NTSB ir transporto departamentą turėti įrankius, finansavimą ir išteklius, kurių reikia norint užkirsti kelią kitai tragedijai.
Paklaustas, ar jis nori sumažinti skrydžių skaičių oro uoste, praėjusiais metais diskusijų tema, seniūnas Timas Kaine’as (D-Va.), Kuris anksčiau iškėlė susirūpinimą dėl vis labiau perpildyto dangaus saugumo, palyginti su Reagano nacionaline „sektųsi NTSB ir jų išvadomis“. Kaine ir kiti DC srities įstatymų leidėjai prieštaravo išplėsti skrydžių skaičių ir iš jos, teigdami, kad jis gali pabloginti saugumą, padidindama spūstis ant kilimo ir tūpimo takų, nepaisant DOT ir FAA, sakydami, kad jie stengsis užtikrinti, kad to neįvyks.
Billy Nolenas, kuris prieš dvejus metus surengė „aukščiausiojo lygio susitikimą“ apie beveik susidomėjimą, kaip FAA laikinai einantis administratorius, „Politico“ sakė, kad JAV oro kelionių saugos rekordas yra „labai atsparus“, atsižvelgiant į daugybę skrydžių skaičiaus kasdienio dienos. Visoje šalyje kartu su kitais dronais, kosmomis ir kitais amatais, dabar dalijantis dangumi.
Nuo 2009 m. Avarijos netoli Bafalo, „13–14 milijardų žmonių keliavo … be mirtinos komercinės oro linijų avarijos JAV“, – teigė Nolenas. „Aš turiu galvoje apie šį skaičių“.
Galų gale, pasak Noleno, FAA ir likusi administracija turės „pasiimti gabalus ir pasakyti:„ Gerai, įsipareigokime tiesiog naudoti kiekvieną turimą šaltinį, kad padarytume tai, kas yra didžiausia, sudėtingiausia aviacijos ekosistema Pasaulis, baras nėra, būk pats geriausias, koks gali būti. “
Prie šio pranešimo prisidėjo Sam Ogozalek ir Chris Marquette.
