- Draudimo pretenzijos rodo, kad elektromobiliai patenka į įvairių tipų avarijas lėčiau
- Labiau tikėtina, kad elektromobiliai bus su galine dalimi, mažiau tikėtina, kad bus pažeista priekinė dalis
- Degimo tipo transporto priemonių ir elektromobilių nuostoliai yra maždaug vienodi
Mitchell International duomenys rodo, kad elektromobiliai dažniau patenka į kitokius susidūrimus nei vidaus degimo automobiliai, o vairavimo sistemos vienu pedalu gali prisidėti prie to.
Mitchell, teikianti technologijas automobilių draudimo ir susidūrimo remonto pramonei, anksčiau pranešė, kad elektromobilių susidūrimo remonto išlaidos yra didesnės nei benzininių transporto priemonių. Dabar bendrovė gilinasi į sparnų lankstymo EV tipus, kurie dažniausiai naudojami vidaus degimo automobiliuose.
Trečiadienį paskelbtame pranešime spaudai bendrovė teigė, kad tai rodo jos duomenys Labiau tikėtina, kad elektromobiliai bus apgadinti galinėje dalyje nei vidaus degimo transporto priemonės, o šie susidūrimai sudaro atitinkamai 35,9 % EV ir 27,5 % vidaus degimo transporto priemonių susidūrimų. Degimo mašinų susidūrimų dažnis yra didesnis – 31,5 %, palyginti su 25,8 % elektromobilių.
2025 m. Kia Niro EV
Mitchellas mano, kad tai greičiausiai lemia du pagrindiniai veiksniai. Viena iš jų yra ta, kad elektromobiliai dažniausiai yra naujesni, o tai reiškia, kad jie turi naujausią priekinio susidūrimo išvengimo technologiją. Bendrovė taip pat nurodė EV „skirtinga stabdymo dinamika“ vieno pedalo režimuo tai gali sukelti didesnį lėtėjimą, kuriam iš paskos važiuojantys vairuotojai nėra pasirengę.
Nors susidūrimai su smūgiu iš priekio yra vidutiniškai 40 % brangesni nei susidūrimai su smūgiu iš galo, Elektromobilių remontas vis dar brangesnis apskritai, pasak Mitchello. Bendrovės duomenys rodo, kad trečiąjį ketvirtį JAV automobilių, kuriuos galima remontuoti, draudimo išmokos vidutiniškai siekė 5 560 USD už elektromobilius, 5 229 USD už įkraunamus hibridus, 4 426 USD už lengvojo tipo hibridus ir 4 741 USD už nehibridinio degimo transporto priemones.
Tai tęsiasi nuo antrojo ketvirčio, kai Mitchell nustatė, kad EV susidūrimo remonto išlaidos buvo 20% didesnės nei kitų transporto priemonių. Didelės remonto išlaidos taip pat buvo viena iš priežasčių, kurias „Hertz“ nurodė sulėtindama savo elektromobilių planus.
2025 m. BMW i4
Naujausioje Mitchell ataskaitoje buvo užuomina apie tai, kodėl taip gali būti. Nors remontuojama maždaug tiek pat dalių, BEV ir ICE, BEV remontui reikia 90 % originalios įrangos gamintojo (OĮG) dalių, o ICE modeliams reikia 64 % OEM dalių. Likusi dalis yra iš antrinės rinkos, greičiausiai už mažesnę kainą nei OEM dalys.
Elektros ir degimo transporto priemonės yra nurašomas kaip bendras nuostolis maždaug tokiu pat greičiu—9,9% visų pretenzijų. Vidutinė elektromobilių rinkos vertė, paskelbta apie bendrą nuostolį, yra 32 718 USD, o tai yra gana artima 31 070 USD vidurkiui 2021 m. ar naujesniuose degimo sistemose varomoms transporto priemonėms, kurios, Mitchell’o nuomone, yra labiausiai panašios į elektromobilius savo sudėtingumu ir remonto kaina.
Didelės EV remonto išlaidos yra gerai dokumentuotos, tačiau dabar taip pat matome užuominų, kad skirtinga EV važiavimo dinamika gali turėti įtakos susidūrimų dažnumui. Be to, kad Mitchell nurodė, kad važiavimas vienu pedalu kaip galinio susidūrimo veiksnys, praėjusį mėnesį paskelbtoje ataskaitoje nustatyta, kad EV vairuotojai dažniau būna kalti avarijų metu, ir pažymima, kad vairuotojų elgesys pasikeitė perjungiant į EV. .
