Nuomonės kūrinys. Autorius: Ilona Bērziņa
Antradienį, lapkričio 27 d., įvykęs ministrų kabineto posėdis buvo ne pirmas kartas, kai ministrė pirmininkė Evika Siliņa turėjo grąžinti susisiekimo ministrą Kasparą Briškeną ant tvirto pagrindo „Rail Baltica“ projekto kontekste.
Nepamirškime, kad premjeras lapkričio pradžioje pasakė, kad jis (Briškenas) „turi iki biudžeto patvirtinimo pademonstruoti rezultatą“. Tačiau realaus rezultato vis dar nėra ir vargu ar jį sulauksime artimiausioje ateityje.
Latvija turi milžiniškų problemų su „Rail Baltica“. Svarbiausia – finansavimo trūkumas. Taip pat kyla problemų dėl nesavalaikio darbo organizavimo. Tuo tarpu susisiekimo ministras Kasparas Briškens ir toliau laikosi minties, kad pirmajame „Rail Baltica“ projekto etape Rygos jungtį nutiesti tikrai būtina. Kalbant apie šį klausimą, ministras primena kaprizingą vaiką, spardantį ir rėkiantį ant mamos, visiškai įsitikinęs, kad gaus tai, ko nori.
Tačiau pagrindinė geležinkelio vėžė nejuda į priekį. Latvija dėl to tapo silpnąja grandimi. Būtų neįtikėtinai gėda, jei Lietuva ir Estija užbaigtų savo trasos dalį, o Latvijai neliktų ką parodyti, išskyrus Rygos centrinės geležinkelio stoties ir Rygos oro uosto ryšį. Tačiau čia yra keistenybių. Pagal vieną iš variantų oro uosto terminalas suderinamas su europinės vėžės arba 1 435 mm vėžės vėže, o rusiško 1 520 mm vėžės bėgių kelio statyba yra 8 cm. Kitoks variantas rodo, kad situaciją galima pritaikyti, o trūkstamus 8 cm galima kompensuoti pylimo sąskaita, ką nors ten nukreipiant, iš naujo aplikuojant ir atstatant.
Verta nepamiršti, kad ši programa greičiausiai reikš daugiau nenumatytų ir augančių išlaidų, po kurių visi plos rankomis ir gūžčios pečiais.
Vargu ar kas nors, išskyrus „Progresyvius“, vis dar tiki, kad Kasparas Briškens yra tinkamas žmogus, kuris užbaigs „Rail Baltica“. Tačiau premjeras, panašu, neturi erdvės manevruoti, kai reikia pakeisti žlungantį ministrą. Grįžkime prie to, ką sakė „Pažangiųjų“ Seimo frakcijos seniūnas Šuvajeva: „Kiekvienas „pažangiųjų“ ministras yra koalicijos stabilumo reikalas. Tai reiškia, kad Vyriausybės vadovas neturi nieko kito, kaip tik tęsti ginčus su Briškenu per Vyriausybės posėdžius, kad nebūtų švaistomi daugiau resursų. Tai panašu į neįmanomą misiją, nes yra daug neatsakytų klausimų. Dabar svarbiausia – ką daryti su nebaigtomis stotimis Rygoje ir oro uoste? Europos Komisija neduos pinigų visoms joms užbaigti. Net nežinome, ar iš viso leidžiama tam panaudoti kitiems projektams skirtą europinį finansavimą. Ir mažiau tikėtina, kad Europa nepaisys lengvabūdiško savo pinigų naudojimo. Yra galimybė įšaldyti statybas, tačiau tai kainuos papildomą finansavimą. Ar žmonės, kurie priėmė sprendimą, nežinojo, kad Europa už tai nemokės? Ar Latvijoje tai atsitiko „gal pasiseks“ principu, kuris labiau būdingas Latvijos rytinei kaimynei?
Atrodo, kad niekam tarp „Rail Baltica“ įgyvendintojų nei karšta, nei šalta dėl to, kad beprasmiškai švaistomi Europos ir Latvijos mokesčių mokėtojų pinigai. Bendras įspūdis toks, kad visi yra įsitikinę, kad iš europinių fondų bus galima patraukti po nosimi daugiau finansavimo ir panaudoti tuos pinigus pastatyti kažką tokio nereikalingo, kaip atramos Dauguvos upėje. Bet kas atsitiks, jei Briuselis atsiųs mus už trijų namų su augančiu mūsų apetitu ir pareikalaus grąžinti pinigus, kuriuos jau išleidome projekto reikmėms, kurios neturi nieko bendra su pagrindiniu keliu? Ar niekas net nesvarstė tokio scenarijaus? Ar projekte dalyvaujantys žmonės iš Susisiekimo ministerijos, „RB Rail“ ir „European Railway Lines“ buvo per daug prisigėrę savo atlyginimų, premijų ir dar žino, ką dar apsvarstyti, už ką Europa moka, o už ką ne?
Turime talentą imti europinius pinigus – ne tiek projektų įgyvendinimui. Pavyzdžiui, pasakojimas apie naujas, patobulintas keleivių platformas Latvijos geležinkelis, taip išdidžiai paskelbtas vos prieš porą metų. Turime naujus ViVi traukinius ir naujas platformas, tad į juos galėtų įlipti visi norintys. Iki 2023 m. pabaigos planuota pastatyti ir modernizuoti 48 naujas platformas. Tačiau iki šiol iškelta tik 19.
Tai, kad šis projektas pabrango 15 proc., nieko nestebina – mes išleidžiame ne savo pinigus – tai europiniai ir valstybės pinigai, kuriuos išleidžiame. Mokesčių mokėtojų piniginės gali atlaikyti bet ką!
Devyniose geležinkelio stotyse iškilusias platformas ketinama naudoti kaip „Rail Baltica“ dalį. Tai apima Rygą. Iki šiol mums buvo pateiktas šokiruojantis sprendimas – 55 cm aukščio medinės konstrukcijos, pastatytos ant žemų platformų. Dar negirdėjome, kiek tai kainuos arba koks gali būti pavojingas, jei nepalankios oro sąlygos jį sugadins. Žemos platformos yra nereikšminga problema, žvelgiant į bendrą problemų vaizdą. Nepaisant to, šios „smulkmenos“ parodo bendrą požiūrį į projektą.
Grįžtant prie „Rail Baltica“, galėtume pasiūlyti sprendimą, kuris bent sumažintų nesąmonių kiekį projekte. Įpareigoti susisiekimo ministrą ir gerai apmokamus projekto prižiūrėtojus finansiškai atsakyti už projekto įgyvendinimą. Ar padarėte blogą sprendimą šaliai? Mokėkite už tai iš savo kišenės.
Toks požiūris ne tik išvalytų projektą nuo nekompetentingų, arogantiškų asilų, bet ir pristabdytų pinigų srautą iš visų pusių. Nes vienas dalykas yra bandyti uždėti stogą namui dar prieš dedant pamatus už europinius pinigus, o visai kas kita – tai daryti savo namui.
Taip pat skaitykite: VIDEO | Aršios diskusijos apie „Rusijos klausimą“ ir politikus. Rosļikovas lankosi „Suņu būda V2.0“
Sekite mus Facebook ir X!
